Wie erreicht die 420 Hochleistungs-LKW-Kupplungs-Scheiben-Scheibenbaugruppe eine effiziente Stromübertragung?

Im Hochleistungs-LKW-Übertragungssystem die 420 Hochleistungs -LKW -Kupplungs -Scheibenversammlung ist der Kernzentrum der Stromübertragung. Das Design bestimmt direkt die Effizienz und Stabilität des Start-, Verschiebungs- und Lastübertragers des Fahrzeugs. Die Baugruppe hat durch die Integration präziser mechanischer Struktur und Materialwissenschaft einen doppelten Durchbruch bei der Stromübertragungseffizienz und der Haltbarkeit erzielt. Die Kernvorteile können in vier technische Dimensionen zusammengefasst werden.

Als Kernkomponente der Kupplungsscheibenanordnung muss die angetriebene Scheibenanordnung so ausgelegt sein, dass sie das niedrige Trägheitsmoment und die axiale Elastizität berücksichtigen. Durch das Öffnen eines T-Slot am Bandscheibenkörper und durch Stempel in eine wellige Struktur werden die Reibungsplatten auf beiden Seiten abwechselnd zu einem elastischen Stützsystem genommen. Dieses Design macht die Druckverteilung während des Verbindungsprozesses gleichmäßig und verringert den Verschleiß der Reibungsfläche um mehr als 30%. Für Hochleistungslastwagen kann die Stabstabstruktur mit Stufen einen größeren elastischen Schlaganfall liefern, um sicherzustellen, dass die Leistungsverbindung unter komplexen Arbeitsbedingungen reibungslos gehalten werden kann.

Als Schlüsselmedium für die Stromübertragung besteht die Reibungsplatte aus Hochleistungsmaterialien wie Siliziumkarbid. Der Reibungskoeffizient ist 40% höher als der von herkömmlichen Asbestmaterialien, und ihre thermische Stabilität erreicht mehr als 300 ° C. Diese materielle Eigenschaft ermöglicht es der Kupplung, einen stabilen Reibungskoeffizienten unter häufigen Einsatz- und Lösungsbedingungen aufrechtzuerhalten, wodurch ein Schlupf vermieden wird, der durch hohe Temperatur verursacht wird. Durch die Optimierung der Wellenfeder -Stahlblech -Kombination aus der Reibungsplatte und des angetriebenen Stahlblechs wird die Glätte des Engagementprozesses weiter verbessert.

Der eingebaute Torsionsvibrationsdämpfer der angetriebenen Plattenbaugruppe verwendet eine Doppelfederstruktur. Der Vorschockabsorber für innere Hub kann die Torsionsvibration des Motors bei Leerlaufgeschwindigkeit beseitigen, und der Hauptdrehhauptschockdämpfer des äußeren Hubs mindert die Torsionsvibrationsenergie des Übertragungssystems um mehr als 70% durch die tangential angeordnete Spiralfedergruppe. Dieses Design vermeidet effektiv die Resonanz des Übertragungssystems, verlängert die Lebensdauer des Getriebeausrüsts und verbessert den Fahrkomfort.

Die Gesamtleistung der Kupplungsplattenbaugruppe hängt von der genauen Koordination verschiedener Komponenten ab. Die Druckplatte bietet eine gleichmäßige Klemmkraft durch 36 Spiralkompressionsfedern, das Freisetzungssystem verwendet eine bimetallische Verbundbuchse, um die Genauigkeit der Wirkung zu gewährleisten, und das Freisetzlager reduziert den Reibungswiderstand durch das rollende Lagerdesign. Die koordinierte Arbeit dieser Komponenten hält die Kupplungstrennkraft innerhalb eines vernünftigen Bereichs, was nicht nur die Leichtigkeit des Verschiebens gewährleistet, sondern vermeidet auch den erhöhten Verschleiß, der durch unvollständige Trennung verursacht wird.

Die 420 Hochleistungs-LKW-Kupplungs-Scheiben-Scheiben-Scheibenbaugruppe hat ein effizientes und stabiles Stromübertragungssystem auf vier wichtigen technischen Wegen aufgebaut: strukturelle Innovation, materieller Durchbruch, dynamisches Gleichgewicht und Komponentenkoordination. Das Design entspricht nicht nur den strengen Anforderungen an Hochleistungslastwagen für die Stromübertragung, sondern setzt auch einen Branchen-Benchmark in Bezug auf Haltbarkeit, Komfort und Wartung. Mit der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Materialwissenschaft und der Fertigungstechnologie wird dieses Produkt eine entscheidende Rolle im Bereich Hochleistungstransport spielen.