Analyse und Lösungen für häufige technische Probleme der 430-Pull-Kupplungsmontage

Was sind die wichtigsten Punkte bei der Diagnose des Schlupfes der 430 Pull-Kupplungsbaugruppe ?

1. Symptomidentifikation

430 Wenn die Kupplung vom Pull-Typ ausrutscht, tritt eine Reihe offensichtlicher Symptome auf. Während der Startphase des Fahrzeugs kann das Fahrzeug auch dann nicht schnell und reibungslos starten und ein langsames Stromübertragung und ein Gefühl von "No Power" aufweisen. Während des Beschleunigungsprozesses kann die Motordrehzahl schnell zunehmen, aber die Fahrzeuggeschwindigkeit kann nicht schnell erhöhen. Dies liegt daran, dass der vom Motor erzeugte Strom nicht effektiv an das Übertragungssystem übertragen wird. Außerdem fühlt sich das Fahrzeug beim Klettern auf einen Hang offensichtlich unzureichend an. Selbst wenn die Ausrüstung heruntergezogen wird und der Gaspedal erhöht ist, ist es immer noch schwierig, den Hang zu besteigen, was die Fahrleistung des Fahrzeugs ernsthaft beeinflusst. Darüber hinaus können Sie während des Kupplungsschlupfprozesses aufgrund von Reibungswärme auch einen gebrannten Geruch riechen, was ein abnormaler Geruch ist, der durch übermäßigen Verschleiß der Kupplungsplatte verursacht wird.

2. Analyse möglicher Ursachen

l Verschleiß von Reibungsplatten : Die Reibungsplatte ist eine Schlüsselkomponente für die Kupplungsübertragung von Strom. Nach langfristiger Verwendung wird sich das Reibungsmaterial auf seiner Oberfläche allmählich abnutzen. Wenn der Verschleiß ein gewisses Ausmaß erreicht, nimmt die Dicke der Reibungsplatte ab, und der Druck zwischen der Reibungsplatte und der Druckplatte ist nicht ausreichend, was zu einem Schlupf führt. Darüber hinaus wird die häufige plötzliche Beschleunigung, das plötzliche Bremsen oder die langfristige Verwendung des Semi-Clutch-Staates den Verschleiß der Reibungsplatte beschleunigen.

l Ausfall der Druckplatte : Die Druckplatte überträgt die Leistung durch Drücken der Reibungsplatte. Wenn die Druckplatte fehlschlägt, wie die Druckplattenfeder nicht elastisch genug, deformiert oder gebrochen, kann sie nicht genug Druck liefern, um die Reibungsplatte gegen das Schwungrad zu drücken, wodurch die Kupplung rutscht. Darüber hinaus können Verschleiß und Verzerrung der Druckplattenoberfläche auch zu einer ungleichmäßigen Druckverteilung führen und einen Schlupf verursachen.

l Lagerversagen freisetzen : Das Freilager spielt eine Rolle beim Drücken der Druckplatte, um sich während des Betriebs der Kupplung zu trennen. Wenn das Freisetzlager steckt oder stark abgenutzt ist, wird das Lagern und die Druckplatte nicht vollständig getrennt, so dass die Druckplatte die Reibungsplatte nicht vollständig drücken und dann rutschen kann.

l Versagen des Kupplungsbetriebsmechanismus : Wenn das Kupplungs -Pedal zu wenig freie Reise oder keine freie Reise hat, wird das Freisetzung immer auf die Druckplatte gedrückt, was dazu führt, dass die Druckplatte die Reibungsplatte nicht vollständig drücken kann. Probleme wie Ölleckage und Lufteintritt im hydraulischen Betriebssystem führen zu unzureichendem Hydraulikdruck und Unfähigkeit, die Kupplung normal zu drücken, was dazu führen kann, dass die Kupplung ausrutschen kann.

3. Erkennungsmethode vor Ort

l Straßentest : Führen Sie tatsächliche Straßentests durch, um die Leistung des Fahrzeugs beim Starten, Beschleunigen und Klettern zu beobachten. Wenn die obigen rutschenden Symptome auftreten, wird vorläufig beurteilt, dass die Kupplung ein rutschendes Problem aufweist.

l Überprüfen Sie die kostenlose Fahrt des Kupplungs -Pedals : Verwenden Sie einen Lineal, um die freie Kupplungs -Pedal -Reise zu messen. Unter normalen Umständen sollte der 430 -Pull -Kupplungspedal -Freiweg innerhalb des angegebenen Bereichs (normalerweise 30 - 40 mm) liegen. Wenn die freie Reise zu klein ist oder es keine freie Reise gibt, muss sie angepasst werden.

l Überprüfen Sie die Dicke der Reibungsplatte : Entfernen Sie die Kupplungsabdeckung und messen Sie einen Bremssattel, um die Dicke der Reibungsplatte zu messen. Wenn die Dicke der Reibungsplatte geringer ist als der angegebene Grenzwert (die allgemeine Verschleißgrenze beträgt 2-3 mm), muss die Reibungsplatte ersetzt werden.

l Überprüfen Sie die Druckplatte und das Schwungrad : Beobachten Sie, ob die Druckplattenoberfläche abgenutzt, verzogen oder deformiert ist, und überprüfen Sie, ob die Druckplattenfederkraft normal ist. Überprüfen Sie gleichzeitig, ob die Schwungradoberfläche flach ist. Wenn es Verschleiß oder Ablation gibt, sollte es repariert oder ersetzt werden.

l Überprüfen Sie das Release -Lager : Drehen Sie das Freilager, um zu überprüfen, ob es flexibel ist, festgefahren ist oder abnormales Geräusch macht. Wenn es ein Problem mit dem Freilager gibt, sollte es rechtzeitig ersetzt werden.

l Überprüfen Sie das Hydrauliksteuerungssystem : Überprüfen Sie, ob in der hydraulischen Pipeline Ölleckage vorhanden ist. Bei Ölleckage muss die Pipeline repariert oder ersetzt werden. Ausblenden des Hydrauliksystems, um die Luft im System zu entfernen, und sicherstellen, dass der Hydraulikdruck normal ist.

So führen Sie die Wartung von Release -Lager auf 430 Modellen durch

1. Auswahlkriterien

l Größenanpassung : Die Größe des 430 -Freisetzungslagers muss mit der Struktur der Kupplung übereinstimmen, einschließlich der wichtigsten Abmessungen wie Innendurchmesser, Außendurchmesser und Breite. Der innere Durchmesser muss dicht in die Kupplungsgabelwelle passen, und der Außendurchmesser muss in die Kontaktfläche des Druckplattenfingerfingers passen, um sicherzustellen, dass er nach der Installation normal funktionieren kann, ohne zu lockern oder zu kleben.

l Belastbarkeit : Wählen Sie ein Release-Lager mit geeigneter Tragfähigkeit gemäß den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs und der Arbeitsbelastung der Kupplung aus. Bei Fahrzeugen, die häufig unter schweren Belastungen und häufigen Zahnradverschiebungsbedingungen arbeiten, sollte eine Freisetzung mit einer stärkeren Tragfähigkeit ausgewählt werden, um sicherzustellen, dass sie aufgrund der Überlastung während des langfristigen Gebrauchs nicht beschädigt wird.

l Materialbedarf : Freisetzungslager bestehen normalerweise aus hochfestigen Legierungsstahl- oder hochwertigen Kunststoffkunststoffen. Freisetzungslager aus Legierungsstahl haben eine hohe Festigkeits- und Verschleißfestigkeit und eignen sich für raue Arbeitsbedingungen. Freisetzungslager aus technischen Kunststoffen haben Vorteile wie geringfügiges und geringes Geräusch und eignen sich für Fahrzeuge mit hohem Lärmbedarf. Bei der Auswahl eines Release -Lageres sollten Sie ein Freigaberlager von geeignetem Material entsprechend den spezifischen Anforderungen des Fahrzeugs und der Nutzungsumgebung auswählen.

l Marke und Qualität : Geben Sie bekannten Marken und zuverlässigen Quality-Release-Lagern Priorität. Bekannte Marken sind strenger im Produktionsprozess und der Qualitätskontrolle, die die Produktleistung und Lebensdauer der Produkte garantieren können. Achten Sie gleichzeitig auf die Qualitätszertifizierung und die damit verbundenen Testberichte des Produkts, um sicherzustellen, dass die ausgewählten Release -Lager die Branchenstandards und -nutzungsanforderungen entsprechen.

2. Schmierzyklus- und Betriebsspezifikationen

l Schmierzyklus : Der Schmierzyklus des 430 -Freisetzungslagers sollte gemäß der Häufigkeit der Nutzung und der Arbeitsbedingungen des Fahrzeugs bestimmt werden. Im Allgemeinen sollte das Freisetzungslager alle 20.000 bis 30.000 Kilometer oder alle 6 bis 12 Monate aufrechterhalten werden. Bei Fahrzeugen, die häufig verwendet werden, und unter harten Arbeitsbedingungen, sollte der Schmierzyklus angemessen verkürzt werden, um sicherzustellen, dass die Freisetzung immer in einem guten Schmierzustand liegt.

l Betriebsspezifikation : Beim Schmieren des Freisetzungslagers entfernen Sie zunächst das Freisetzungslager aus der Kupplung. Verwenden Sie ein spezielles Reinigungsmittel, um Öl und Verunreinigungen auf der Oberfläche des Freisetzungslagers zu reinigen, um sicherzustellen, dass die Lagerfläche sauber ist. Wählen Sie dann ein geeignetes Fett. Es wird im Allgemeinen empfohlen, ein hochtemperaturbeständiges und peastresistentes Fett auf Lithiumbasis zu verwenden. Tragen Sie das Fett gleichmäßig auf den Ball-, Raceway- und Innen- und Außenringflächen des Freisetzungslagers auf, um sicherzustellen, dass jeder Teil vollständig geschmiert ist. Achten Sie bei der Anwendung des Fettes vor, um eine übermäßige Anwendung zu vermeiden, um zu verhindern, dass das Fett in andere Teile der Kupplung eintritt und den normalen Betrieb der Kupplung beeinflusst. Installieren Sie schließlich die geschmierte Release, die nach der korrekten Installationsmethode auf die Kupplung zurücklagern, und debuggen Sie, um sicherzustellen, dass sich das Freisetzungslager flexibel dreht, ohne zu kleben.

3.. Verwerfungsbaumanalyse von abnormalem Rauschen

l Lagerverschleiß : Nach dem langfristigen Gebrauch wird das Freilager auf dem Ball, Raceway und anderen Teilen Verschleiß haben, was dazu führt, dass das Lager unbehaglich verläuft und abnormales Geräusch erzeugt. Dieses Geräusch erscheint normalerweise als "Summen" oder "Rascheln" und nimmt mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit zu. Wenn abnormale Geräusche, die durch Lagerverschleiß verursacht werden, festgestellt werden, sollte das Freisetzungslager rechtzeitig ersetzt werden.

l Schlechte Schmierung : Wenn das Freisetzungslager nicht genug geschmiert ist oder sich das Fett verschlechtert, nimmt die Reibung zwischen den Lagerkomponenten zu, was zu Rauschen führt. Dieses Geräusch ist normalerweise ein "quietschendes" Geräusch, was offensichtlicher ist, wenn das Fahrzeug startet oder verschiebt. Zu diesem Zeitpunkt muss das Freisetzungslager widersprüchlich oder das Fett ersetzt werden.

l Unsachgemäße Installation : Während der Installation des Freisetzungslagers ist die Installationskraft ungleichmäßig, wenn die Installationsposition ungenau ist oder andere Teile stört, wird auch abnormale Rauschen erzeugt. Wenn beispielsweise die Kontaktposition zwischen dem Freisetzungslager und dem Freisetzungsfinger der Druckplatte falsch ist, führt dies zu einer ungleichmäßigen Kraft des Lagers und erzeugt abnormales Rauschen. Bei der Installation des Release -Lagers müssen Sie die Installationsspezifikationen ausschließlich befolgen, um eine genaue Installation sicherzustellen.

l Kupplungssystemausfall : Zusätzlich zu den Problemen mit dem Freisetzung selbst können Fehler in anderen Kupplungskomponenten auch abnormales Geräusch aus dem Freisetzungslager verursachen. Beispielsweise führt die ungleiche Federkraft auf der Druckplatte und der ungleichmäßige Verschleiß auf der Reibungsplatte zu Vibrationen, wenn die Kupplung funktioniert, was dann auf das Freisetzlager übertragen wird und Geräusche verursacht. Bei der Fehlerbehebung bei abnormalen Lärm aus dem Freisetzung ist es auch erforderlich, eine umfassende Prüfung des gesamten Kupplungssystems durchzuführen, um die Grundursache des Problems zu finden und rechtzeitig zu reparieren.

Was soll ich tun, wenn die Kupplungspedalreise dieses Modells abnormal ist?

1. Standardprozess zum Entleeren des Hydrauliksystems

l Vorbereitung : Bevor Sie das Hydrauliksystem entlassen, müssen Sie die entsprechenden Werkzeuge und Materialien wie Bremsflüssigkeit, transparenter Schlauch, Schraubenschlüssel usw. gleichzeitig vorbereiten, stellen Sie sicher, dass sich das Fahrzeug auf dem Niveau befindet und der Motor ausgeschaltet ist.

l Suchen Sie den Blutschrauben : Der Entlüftungsschraube für das Kupplungshydrauliksystem auf einem 430 befindet sich normalerweise am Kupplungssklavenzylinder. Sobald Sie den Entlüftungsschrauben gefunden haben, legen Sie ein Ende eines klaren Schlauchs über den Blutschrauben und den anderen Ende in einen Behälter, um die abgelassene Bremsflüssigkeit zu sammeln.

l Blutungsvorgang : Lösen Sie das Kupplungspedal los, drücken Sie dann das Kupplungspedal langsam und halten Sie es deprimiert. Verwenden Sie einen Schraubenschlüssel, um die Entlüftungsschraube 1/4 - 1/2 Drehung zu lockern. Zu diesem Zeitpunkt wird die Luft zusammen mit der Bremsflüssigkeit aus dem Entlüftungsschrauben entladen. Beobachten Sie den Fluss der Bremsflüssigkeit im transparenten Schlauch. Wenn sich keine Blasen in der Bremsflüssigkeit mehr befinden, ziehen Sie den Entlüftungsschrauben schnell fest. Wiederholen Sie den oben genannten Betrieb, bis keine Blasen in der entladenen Bremsflüssigkeit vorhanden sind. Achten Sie während des Entlüftungsvorgangs darauf, die Bremsflüssigkeit rechtzeitig wieder aufzufüllen, um zu verhindern, dass die Bremsflüssigkeit zu niedrig ist.

l Überprüfen Sie den Flüssigkeitsstand : Überprüfen Sie nach Abschluss des Blutungsvorgangs den Flüssigkeitsspiegel im Bremsflüssigkeitsreservoir, um sicherzustellen, dass der Flüssigkeitsspiegel innerhalb des angegebenen Bereichs liegt. Wenn der Flüssigkeitsspiegel zu niedrig ist, fügen Sie Bremsflüssigkeit hinzu, die dem angegebenen Modell entspricht.

2. Master -Zylinder -Push -Stab -Clearance -Messung

l Teile abbauen : Um die Messung des Master -Zylinder -Push -Stababzugs zu erleichtern, müssen Sie zuerst die dekorative Panel oder die Schutzabdeckung in der Nähe des Kupplungspedals entfernen, um den Kupplungs -Hauptzylinder -Druckstab freizulegen.

l Messung der Freigabe : Verwenden Sie eine Fühlermesser, um den Abstand zwischen dem Master -Zylinder -Push -Stange und dem Kolben zu messen. Führen Sie beim Messen die Fühlermesser zwischen den Druckstab und den Kolben ein und ziehen Sie vorsichtig die Fühlermesser. Wenn Sie einen leichten Widerstand verspüren, ist die Dicke des Fühlermessgeräts die Push -Stab -Clearance. Der Master -Zylinder -Push -Stab -Clearance der 430 -Modellkupplung muss im Allgemeinen zwischen 0,5 und 1,0 mm liegen. Wenn der gemessene Clearance nicht innerhalb des angegebenen Bereichs liegt, muss er angepasst werden.

l Passen Sie die Freigabe an : Beim Einstellen der Freigabe des Master -Zylinder -Druckstabes drehen Sie die Einstellmutter auf der Push -Stange. Wenn der Abstand zu groß ist, drehen Sie die Einstellmutter im Uhrzeigersinn, um den Push -Stab zu verlängern und den Abstand zu verringern. Wenn der Abstand zu klein ist, drehen Sie die Einstellmutter gegen den Uhrzeigersinn, um den Druckstab zu verkürzen und den Abstand zu erhöhen. Verwenden Sie während des Anpassungsprozesses ein Fühlermessgeräte, um kontinuierlich zu messen, bis die Freigabe den angegebenen Wert erreicht.

3.. Zulässige Toleranzbereich von Reisebereich

Der Standardwert des Kupplungs-Pedalhubs des 430-Modells beträgt im Allgemeinen 150-160 mm und der zulässige Toleranzbereich normalerweise ± 5 mm. Mit anderen Worten, der Kupplungs-Pedalhub liegt im normalen Bereich zwischen 145 und 165 mm. Wenn der Pedalhub diesen Bereich überschreitet, beeinflusst er den normalen Betrieb der Kupplung, was zu Problemen wie einer unvollständigen Kupplungstrennung oder einem Schlupf führt. Wenn festgestellt wird, dass der Pedalschlag abnormal ist, sollte er nach den oben genannten Methoden zur Entlüftung des Hydrauliksystems und der Einstellung der Clearance des Master-Zylinder-Druckstabs überprüft und eingestellt werden, um den Pedalhub auf den normalen Bereich wiederherzustellen. Gleichzeitig sollte nach der Einstellung des Pedalhubs ein tatsächlicher Straßentest durchgeführt werden, um zu prüfen, ob die Arbeitsleistung der Kupplung normal ist, um die Fahrsicherheit des Fahrzeugs zu gewährleisten.

Was sind die Prozessdetails, die während der Montage -Installation leicht übersehen werden?

1. Flywheel End Face Runout -Erkennung

l Vorbereitung von Testwerkzeugen : Bevor Sie den Endgesichts -Runout des Schwungrads testen, müssen Sie Testwerkzeuge wie Zifferblattindikatoren und magnetische Basen vorbereiten. Stellen Sie sicher, dass die Genauigkeit der Testwerkzeuge den Anforderungen entspricht und in gutem Zustand ist.

l Installieren Sie die Zifferblattanzeige : Fixieren Sie die magnetische Basis auf dem Motorkörper oder einer anderen stabilen Position, so dass der messende Kopf des Zifferblatts senkrecht gegen die Endfläche des Schwungrads liegt, und der Kontaktpunkt zwischen dem Messkopf und der Endfläche des Schwungrads sollte so nah wie möglich am äußeren Rand des Schwungrads liegen.

l Erkennungsvorgang : Drehen Sie das Schwungrad langsam für einen Kreis und beobachten Sie den Schwung des Zeigers Zifferblattzeiger. Der maximale Schwungwert des Zeigers Ziffer Zifferzählungszeiger ist der Runout des Flywheel -Endgesichts. Der Auslauf der Flywheel -Endfläche der 430 -Modellkupplung muss im Allgemeinen nicht mehr als 0,05 mm betragen. Wenn das Testergebnis den angegebenen Wert überschreitet, bedeutet dies, dass das Schwungrad -Endgesicht Probleme wie Verzerrungen und Verformungen aufweist und das Schwungrad repariert oder ersetzt werden muss. Das reparierte Schwungrad muss außerdem für den Runout des Endgesichts erneut getestet werden, um sicherzustellen, dass es den Installationsanforderungen entspricht.

2. Spezifikationen für die Verwendung von Zentrier- und Positionierungswerkzeugen

l Wählen Sie das richtige Zentrierwerkzeug : Bei der Installation der 430 -Kupplungsbaugruppe sollte ein dediziertes Zentren -Tool verwendet werden. Die Größe und Form des Zentrumwerkzeugs sollte der Struktur der Kupplung übereinstimmen, um sicherzustellen, dass die verschiedenen Komponenten der Kupplung genau ausgerichtet werden können.

l Installieren Sie das Zentrierwerkzeug : Vor der Installation der Kupplungsdruckplatte und der Reibungsplatte das Zentrumwerkzeug in das mittlere Loch des Schwungrads und das Loch der Getriebeeingangswelle einsetzen. Installieren Sie dann die Reibungsplatte und die Druckplatte nacheinander, so dass die Mittellöcher der Reibungsplatte und der Druckplatte fest mit dem Zentrumwerkzeug passen. Achten Sie während des Installationsprozesses darauf, die Position des Zentrierungstools stabil zu halten, um Abweichungen zu vermeiden.

l Überprüfen Sie den Zentrierungseffekt : Überprüfen Sie nach der Installation der Kupplungsdruckplatte und der Reibungsplatte, ob sich das Zentrumwerkzeug reibungslos drehen kann und ob sich die Position der Reibungsplatte und der Druckplatte am Schwungrad gerade und symmetrisch ist. Wenn der Zentrierungseffekt nicht zufriedenstellend ist, müssen Sie die Position des Zentrierungstools neu anpassen, bis Sie einen zufriedenstellenden Zentrierungseffekt erzielen. Nehmen Sie schließlich das Zentrumwerkzeug heraus, bevor Sie das Getriebe installieren.

3. Bolzenanzugssequenz

l Bestimmen Sie die Schraubenbezugsequenz : Die Schrauben an der 430 -Kupplungsdruckplatte sind normalerweise in einem Kreis verteilt. Beim Anziehen der Schrauben sollten sie in der Größenordnung der diagonalen Kreuzung angezogen werden. Dadurch wird die Druckplatte gleichmäßig gestresst und vermieden eine Verformung der Druckplatte aufgrund von ungleichmäßiger Belastung.

l Anziehen Schrauben in Stufen : Der Anziehungsprozess von Bolzen ist in mehrere Stufen unterteilt, im Allgemeinen 2-3 Stufen. Verwenden Sie in der ersten Stufe einen Schraubenschlüssel, um die Schrauben zunächst so festzuziehen, dass die Druckplatte und das Schwungrad anfangs angepasst sind, sie jedoch nicht vollständig festziehen. Ziehen Sie die Schrauben in der zweiten Stufe in der Größenordnung der diagonalen Kreuzung auf 50% -60% des angegebenen Drehmoments fest; Ziehen Sie die Schrauben in der dritten Stufe mit dem angegebenen Drehmomentwert fest (im Allgemeinen 80-100n ・ M, finden Sie erneut im Fahrzeugwartungshandbuch für bestimmte Werte) in der Reihenfolge der diagonalen Kreuzung. Verwenden Sie beim Anziehen der Schrauben einen Drehmomentschlüssel, um sicherzustellen, dass das Anziehungsdrehmoment jedes Schraubens den angegebenen Anforderungen entspricht. Überprüfen Sie gleichzeitig das Anziehen der Schrauben nach dem Anziehen aller Schrauben erneut, um das Lösen zu verhindern.